Kun entinen Scania-intrapreneur Jonas Svanholm näki tilastot siitä, kuinka alttiita kuorma-autonkuljettajat olivat onnettomuuksille ja työtapaturmille, hän ja hänen tiiminsä päättivät tarttua haasteeseen tehdä tällaisista työpaikoista turvallisempia kaikille ammattilaisille kehittämällä ajatusmallin, jolla ajoneuvon ulkopuolella pakollista turvaliiviä voitaisiin parantaa ja tehdä siitä hyödyllisempi vaarallisissa tilanteissa.
Ammattimaiset rekkakuskit ovat todennäköisesti vaarallisimmassa työympäristössä sekä Ruotsissa että maailmanlaajuisesti; 404 kuolemaan johtaneesta työtapaturmasta rekkakuskit muodostavat 66 kuolemaa vuosina 2011-2020, kertoo Arbetsmiljöverket.
Yhteydellä saavutettavan turvallisuuden tarve ulottuu luonnollisesti paljon pidemmälle kuin vain rekkakuskeihin, tätä liiviä voidaan käyttää monissa teollisuuden tilanteissa; rakentamisessa, kiinteistökorjauksissa, suurissa tapahtumissa, turvallisuustilanteissa jne. Päätarkoitus on hyvin suoraviivainen: tehdä loppukäyttäjästä turvallisempi ja antaa omistajille näkemystä siitä, miten rakentaa turvallisempi työympäristö tiiviissä yhteistyössä yritysten kanssa uusien liiketoimintamallien ja myytävien uusien tuotteiden löytämiseksi.
Miten se toimii?
Kuorma-autonkuljettajat kokevat usein pitkiä työpäiviä, säännöllisesti mahdollisesti stressaavissa tilanteissa sekä vaativissa sääolosuhteissa, ja oli elintärkeää hyödyntää jo käytössä olevaa alustaa. Västin on täytettävä EN 471 luokka 2 turvallisuusstandardi myös älyteknologialla varustettuna ja siitä tulee Alert Vest.
Tämä liivi valvoo pohjimmiltaan kaikkia käyttäjän mahdollisia kaatumisia, ja kaatumista edeltävää dataa voidaan analysoida. Lisäksi liivissä on valo, joka alkaa vilkkua, jos kaatuminen havaitaan, ja tämä voi hälyttää työpaikalla olevat kollegat.
 |
Kuva 1. Yhteistyö on avainasemassa, kaivostyöntekijät kaivoksella, Alert Vest ja yksityisverkot mahdollistavat työntekijöiden turvallisuuden jopa syvällä kaivoksessa
Henkilön kaatumisen havaitseminen; kaatuminen itsessään rekisteröidään sekunnin murto-osan tapahtumana; alkaen yleensä pienestä muutoksesta liikevektorissa, jota seuraa millisekuntien ajan näennäinen painottomuus ja sitten äkillinen, suurempi muutosnopeus tuloksena olevassa kiihtyvyysvektorissa, tällaisia ovat todellisen kaatumisen ominaispiirteet.
Turvaliiviä alustana käyttäen niskan takaosa osoittautui hyväksi paikka-alueeksi anturille, jotta saatiin johdonmukaisia lukemia, kun taas kaikki muu, kuten paristot ja sulautettu tietokone, voidaan sijoittaa joko toiselle puolelle tai molemmille painon symmetrian vuoksi. Koneoppimisessa on noudatettava perinteisiä vaiheita, joista kukin vaikuttaa tuloksena olevan mallin tehokkuuteen ja tarkkuuteen.
Tietyissä sovelluksissa, joissa täsmällistä käyttötapausta kattavaa tietoaineistoa voi olla vaikea löytää, lisäkoulutusdata on siksi kerättävä. Tämä tehtiin Bluetooth-yhteydellä toimivalla kiihtyvyysanturilla ja samanaikaisella videokuvauksella. Videokuvausta, vaikka sitä ei itsessään käytettykään lopullisessa sovelluksessa, käytettiin tietojen merkitsemiseen sekä reaaliaikaisesti että jälkikäsittelyssä Imagimob-mobiilikuvaussovelluksella Androidille.
TESTAUS JUDON KAATUMISTASON YLI
Eräässä vaiheessa ammattijudoilija palkattiin suorittamaan suuri määrä ennalta määrättyjä pudotuksia, mutta hän ei vain saanut älyliivin algoritmeja aktivoitumaan, koska suoritetut pudotukset olivat liian pehmeitä (selityksenä saattaa olla judon merkitys “lempeä tie”). Tämän jälkeen hankittiin 70 kg painava törmäystestinukke vähemmän taitavaksi putoamisagentiksi, ja se koki lukuisia kärsimyksiä, joita on liian monta mainittavaksi monista eri lähtöasennoista ja pudotuskorkeuksista.
Yhdistetty liivi on myös varustettu selkeällä painonappikytkimellä edessä, jolla voi herättää huomiota, jos käyttäjä joutuu loukkuun, puristuksiin tai muuten puristuksiin työtilanteessa ilman mahdollisuutta soittaa puhelimella. Kaatumista ei välttämättä tapahdu lainkaan, ja tämä toimii toissijaisena apukutsutapana täydentämään tekoälyn tunnistusalgoritmia.
Alkuperäisesti julkaistu Vakuutusreuna, 2022-11-02
